最新一站F1排位赛的赛道尘埃刚刚落定，整个围场的火药味就已经顺着直播画面飘到了全球各地的车迷面前，所有车手拼到计时红灯熄灭的最后一秒，才最终敲定正赛的发车位顺序，不少熬到深夜守直播的车迷直到排位赛结束半小时，还在社交平台反复刷着各个车手的车载回放片段，谁也没想到原本以为会有明显优势的争冠集团，最后会把头排位置的争夺拼到毫秒级的差距。
F1排位赛各阶段争夺进入白热化，车手们拼尽全部性能冲刺圈速，头排发车位的差距最终被压缩到毫秒级
Q1淘汰区提前爆冷 中游车队全员不留余力
这次F1排位赛的第一阶段就完全打破了往年的常规节奏，不少车队原本计划留着一套新干胎省到后续阶段使用，结果刚出场跑了两个暖胎圈，就看到场上的圈速榜在一分钟之内被刷新了三次，所有人都不敢再藏着实力，直接把引擎输出模式拉到了最高档位。
最后12分钟的倒计时阶段，赛道上同时挤着15台全速飞驰的赛车，车阵密度大到导播的镜头都来不及逐一跟上，不少车手为了不被挡到飞驰线，甚至主动在维修区出口排队等了整整两分钟，就为了抢到一段没有任何前车干扰的干净赛道。最终公布的淘汰名单里，甚至出现了本赛季此前三次拿过分站前六的加斯利，他的最后一圈在三号弯意外锁死前轮走大，直接丢掉了0.3秒的关键差距，赛后他趴在方向盘上愣了半分钟才下车，满脸的遗憾几乎要溢出画面。
红牛法拉利头名之争 差距不足百分之一秒
进入Q3的决胜阶段之后，赛道温度刚好落到最适合干胎发挥的42度，维斯塔潘第一个冲出去刷出有效圈速，前两个计时段就比场上所有车手快出0.2秒，结果最后一个弯道他走线稍微偏出了最优线路，冲线之后的成绩暂时排在第一，却只比身后等待出场的勒克莱尔快了0.012秒。
勒克莱尔随后出战的最后一圈完全把赛车推到了物理极限，在之前三次练习赛里没人敢全油门通过的六号弯，他几乎没有收油减速，车载镜头里能清晰看到他握着方向盘的指节都因为发力微微泛白，冲线的瞬间成绩条刷新，他的圈速比维斯塔潘快了0.008秒，暂时把杆位的位置抢了过来。
就在所有转播解说都以为勒克莱尔已经锁定最终杆位的时候，维斯塔潘还有最后一次飞驰圈的机会，车队甚至临时在停车区给他调整了尾翼的俯仰角度，把直道尾速再往上提了两公里每小时，等到最后冲线的计时红灯亮起，他的最终成绩比勒克莱尔快了0.021秒，硬生生把杆位又抢了回去，top1体育网页版现场的红牛车迷瞬间爆发出了震耳欲聋的欢呼。
年轻小将异军突起 打破传统前排格局
这次F1排位赛最让车迷惊喜的还要数迈凯伦的新人皮亚斯特里，他全场跑下来没有出现任何一个走线失误，每一个计时段的过弯速度都卡在了最完美的节点，最终排在全场第三，直接把两台梅赛德斯赛车挤到了身后，这也是他进入F1职业生涯以来第一次跻身正赛前排发车位。
赛后的混合采访区里他自己都带着笑意摇头，说之前三次练习赛他从来没跑出过这么连贯的完美圈，top1体育整个团队赛前针对这条赛道做的上千次调校，刚好完全踩中了他的驾驶习惯，能在排位赛拿出这样超出预期的成绩，他自己到现在都还有点不真实的感觉。
排位赛结果落地 直接拉高正赛期待值
现在正赛的发车顺位基本全部落定，头排是维斯塔潘和勒克莱尔的红蓝直接对决，第二排是皮亚斯特里和佩雷兹，身后的拉塞尔和汉密尔顿排位赛最终成绩只差0.05秒，前排六位车手的单圈总差距都没有超过0.3秒，几乎所有人的位置差距都在半个车身的可反超范围里，正赛发车阶段的抢位肯定会比往年激烈数倍。
不少车迷已经开始提前预测正赛第一圈的一号弯会不会出现多车并排的极限攻防，毕竟大家拼了整整一个小时的排位赛才拿到现在的发车位，没人愿意在第一圈就把自己熬了无数个练习赛刷出来的位置白白让出去。
这一站的F1排位赛完全把开轮式赛车运动最极致的速度魅力展现了出来，没有出现任何一边倒的碾压局面，每一个毫秒的差距背后，都是车队工程师团队几个月来针对赛道打磨的调校积累，也是车手几百场比赛磨出来的肌肉记忆走线经验，等到正赛的五盏红灯全部熄灭的那一刻，所有排位赛阶段的全力冲刺，最终都要转化为领奖台争夺的直接动力，不少车迷早就已经定好了正赛的观赛闹钟，就等着发车瞬间的精彩场面到来。
